汽车材料的每一次革命，都会大幅度改变我们熟悉的汽车造型，也让汽车变得更加安全环保，而近几十年的汽车材料变化都与“聚合物”有关。
汽车材料中的“聚合物”包括我们熟悉的聚氨酯（PU）和聚碳酸酯（PC）等。例如我们常见的汽车“泡沫塑料”就是聚氨酯，而“工程塑料”就是聚碳酸酯，后者透明而且有良好的抗冲击、抗热畸变性能，而且耐热性好、硬度高等特点。
聚碳酸酯这种材料发明以后，以前的汽车金属的保险杠才被现在熟悉的“工程塑料”替代。车身开始出现各种流线造型，也变得更安全，而汽车大灯罩由玻璃改为聚碳氨酯材料后，设计师才得以营造出各种造型的大灯。
而由聚合物而引发的这些改变都离不开一家公司，聚氨酯和聚碳氨酯的最大供应商——科思创（Covestro）。
“科思创”是他们在2015年后才换的新名字，“科思创”本是德国拜耳公司的一部分，2015年秋起独立上市更名这现在的名字，而聚氨酯和聚碳氨酯材料也是拜耳材料发现的。2018年科思创销售额达到了146亿欧元，有16800员工。
科思创在不断开创精彩世界。而且他们在上海投资了30亿欧元，从而满足中国市场的需求（你没看错，是欧元不是人民币）。
第二十五届中国国际涂料展上的科思创
2019年11月，上海第二十五届中国国际涂料展上，科思创既我们熟悉的“聚碳酸酯”后来带来了一种新材料，一种可以引起未来汽车内饰革命的纺织品涂料技术——特种水性聚氨酯。
例如我们熟悉的IT产品的外壳，还有运动或户外用品、手套等技术纺织品，同时水性聚氨酯也是时尚设计师的至爱，因为它的特性可以创造出很多新设计。
由于水性聚氨酯在纺织涂料行业的作用如此巨大，为此科思创建立了一个品牌，这就是INSQIN?。INSQIN?是科思创为水性纺织品涂料和合成革行业创造的母品牌，在这个品牌下面涵盖了很多技术，有30多个不同的水性聚氨酯产品。
你对未来汽车内饰有哪些期待？
让我们再谈回汽车，你对未来汽车内饰会有那些期待？特别是当新能源化、智能化、共享化和自动驾驶开始实现后。
你一定会期待未来汽车的内饰设计更加漂亮，能实现更酷的造型，因为自动驾驶实现后，你每天对着内饰的时间会更长。当然必须拥有豪华车那样的舒适质感，但“头层小牛皮”会不会是个梦？
科思创全球纺织涂料事业部负责人 Torsten Pohl博士
在本届中国国际涂料展上，科思创全球纺织涂料事业部负责人 Torsten Pohl博士为我们介绍INSQIN?在汽车内饰的各种可能性，他特别提到了几周前在德国展览上的一辆科思创概念车，这辆车座椅材料就用到了INSQIN?。
INSQIN?水性聚氨酯材料做的座椅，它可以做成半透明通光的效果，它会产生氛围灯的效果，这样你上车就更方便了。还可以把这些座椅作为驾驶的警示灯，例如疲劳驾驶时座椅会亮起来。
在楼下的展台上，科思创展示了一个采用透光效果设计的手套箱。这种科幻的材料正是未来汽车需要的，它允许有着各种创新性的造型，轻易实现耐用的浅色系。
轻量化是厂家们所关注的，传统豪华车的内饰也是很重的呀。但对于普通消费者来说，品质才是最重要的。有了INSQIN?，普通的人造革也能有真皮的触感，只需要薄薄的一层水性聚氨酯涂层就能达到你想要的效果。
INSQIN?水性聚氨酯涂层的人造革
而当你羡慕法拉利等超跑的麂皮座椅时，INSQIN?水性聚氨酯超纤含浸技术可以帮你实现，它能重塑豪华车那种奢华、蓬松、天鹅绒般柔软细腻的表面。而对于素食主义的朋友来说，INSQIN?能让未来汽车做到不含有动物皮革的材料。
环保和安全压力，水性聚氨酯的革命已来
作为老司机，特别家里有小宝贝的朋友，就更关注环保、健康、安全等字眼，而相关法规对VOC（挥发性有机化合物）也越来越严格。INSQIN?水性聚氨酯技术生产中由于无需使用溶剂，VOC排放极低，可大幅提升内饰品质和环保性。
采用INSQIN?水性聚氨酯技术生产的内饰有着优异的耐磨、耐水解、耐折和耐UV性能，想像一下用水性聚氨酯制作的IT产品外壳、运动鞋和手套，它们是如何经久耐用。或许你说，我的汽车内饰不需要这么耐用。但当共享汽车开始盛行时，由于使用频率较高，就需要更耐用的内饰。
再举一个例子。老司机都教你不要轻易选很浅内饰的汽车，因为浅内饰除了容易脏，也更容易显旧。但世界上顶级豪华汽车大多用浅内饰，当然它们需要更好的维护。而水性聚氨酯的出现，就能让你轻易实现高级的浅内饰，INSQIN?让内饰维护容易，而且耐光性更佳，长时间使用都不会变色和老化。
最后不得不提的是，目前行业中约95%以上的合成革还是使用溶剂型技术生产，这里面的原因是多方面的。但一场革命已经到来，除了水性聚氨酯在质量上可以完全匹敌，它在生产过程对环境、工厂和后期使用都更环保，更健康。
采用INSQIN?水性聚氨酯技术生产合成革相比现行的溶剂型产品聚氨酯生产合成革，能够省掉95%的水用量和50%能源。科思创全球纺织涂料事业部负责人 Torsten Pohl博士为我们举一个例子：
如果合成革行业能从溶剂型聚氨酯生产转成使用水性聚氨酯，那么一年内它能够减少的排放相当于600万辆车的排放量，这对减少全球变暖有很大贡献。而省下来的水相当于可以供给34万人在中国每天的用水量。
科思创全球纺织涂料事业部负责人 Torsten Pohl博士访谈
AutoLab：汽车产品对价格很敏感，如果大规模应用INSQIN?材料成本有提升吗？INSQIN?与现有人造革或者是真皮材料相比它的价格是怎样？
Torsten Pohl：这个问题我们可以从材料品质方面来讨论，我们目前讨论的都是高品质材料，包括真皮或者是其他类似材料。在品质和成本方面，我们都是与其他高端材料进行对比。前面提到INSQIN?材料生产出来的合成革或者是其他皮革材料在品质方面跟其它高端材料可以相媲美，甚至有更好的表现。
从市场反馈上来说，我们的销量一直在增长，客户越来越喜欢这个材料，越来越多地使用这个材料。从这方面来说我们可以感觉INSQIN?其实在价格上并没有受到太大限制。
AutoLab：我们看到INSQIN?已经在很多运动户外和电子产品上有应用，但未来如果我们在汽车座椅大规模应用，所需的产能会增加很多，那么你们的供应量能否跟得上？
Torsten Pohl：近年我们在生产装置上一直在做投入，在德国和上海漕泾都有生产基地，我们每年都有设施投资，INSQIN?材料都有专门的生产。所以在产能和供应上我们有长久打算，供应不会成为我们发展的瓶颈。
AutoLab：中国消费者对于车内气味的敏感度比欧美更高，所以说科思创是否会针对中国消费者的习惯来设计产品？
Torsten Pohl：我们在材料设计时已经关注到这个问题，我们尽量在材料设计时减少后期可能产生的任何VOC的挥发。INSQIN?的材料是水性聚氨酯，使用水性聚氨酯会很大程度的减少VOC挥发的问题，这有助于减少气味。但是气味的来源不止VOC，后期我们客户会用这个材料做成各种各样的配方，然后再做成合成革或者是其他材料，在这样的过程当中各种添加的配方材料可能会增加一点气味，总体来说这个气味很小。
AutoLab：刚才有谈到汽车行业趋势，比如自动驾驶，还有对于材料方面需求。对于科思创来说看到的下一个增长点在哪里，是否有这些趋势应对措施？
Torsten Pohl：这些大趋势其实都是和INSQIN?技术能够提供的特点相符合的，里面包括像共享汽车。我们和消费者对环保、对车内空气的要求都在与日俱增。INSQIN?的有机化合物排放非常低，也就是说对于车内乘坐健康有提高，是符合大家的期待。
共享汽车的使用量比普通汽车高很多，用的人不会像对待自己的汽车那么爱惜它，所以对材料的耐久性是很大的考验，INSQIN?材料的耐久性本身就是其特点，INSQIN?材料跟其他合成革材料的耐磨性或者是耐久性相比都有更好的表现，符合消费趋势。另外之前有说到它还比较轻量，有助于减少汽车使用的能耗。
AutoLab：水性聚氨酯有这么多优势，但是大规模应用难点在哪里？
Torsten Pohl：溶剂型聚氨酯生产是传统型行业，在这个行业其实有30多年的历史，所以大部分企业的设施和场地布置都是用来生产溶剂型材料做准备。以及长久以来形成的产业链，所以说目前还在溶剂型在市场上占主流主要原因。
水性和溶剂型聚氨酯都可以生产品质接近的合成革材料，但是目前溶剂型生产量要比水性量大很多，所以从这方面来说，他在成本控制上比水性更加好一些，这也是原因之一。但是我们已经很清楚看到市场趋势，水性聚氨酯合成革的增长远高于溶剂型，在将来的市场会有很大的发展空间。
还有一个方面就是法律法规的影响，可以看到全世界的法律法规都对VOC排放有越来越高的要求，包括在欧洲各国。中国近几年对VOC排放要求也是越来越严格。所以我们行业的法律法规也是影响行业的发展趋势的重要原因。
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