抛开拥有Mark Levinson铭牌的四驱版本更新，上一次看到雷克萨斯RX更新已经是2016年了，但就从市场情况来看，雷克萨斯卖老车的能力说是豪华市场第二，就连BBA们也都不敢说是第一。

在经历过一次中大型车热销浪潮之后，雷克萨斯开始了对旗下进口产品的集体更新，那次浪潮里的雷克萨斯ES到现在提车都还需要加价，至于说现在紧接着到来的集体更新里，雷克萨斯RX便成为了我们最为关注的新型号。

三年未更新的雷克萨斯RX一次性奉献了众多细分型号，其中就包括了11款传统燃油版、12款油电混动版。不过令国内消费者更加激动的是，那便是雷克萨斯坚持海外进口而不再当地市场进行合资国产。它不仅拥有极佳的性价比属性，现在就连加长生产这件事儿也都学会了，这的确是出乎我们预料的。这也是为什么这次RX的更新，会被认为是雷克萨斯主攻中国豪华市场的战略转折。

细节决定一切，雷克萨斯首创灯组技术

闪电大灯与X型进气格栅还有什么好评价的呢？它甚至不需要大幅度改造，便能够继续在豪华设计领域保持活力，但毕竟是多年后的重要改款，它的细节重塑还是令人眼前一亮的。

新的灯组不再那么锋利，通过对镀铬装饰带与LED光带的粗壮度调节，现在车头大灯组的照明效果与视觉效果，都比从前更加犀利，它可以帮助雷克萨斯继续加持自己在同级别市场当中的个性辨识度，而最能够散发品牌魅力的，也正是这个主要区间。

至于灯腔内部，LED灯光颗粒正在悄悄产生改变，它是雷克萨斯首创的BladeScan专利大灯组，中文名为极速旋镜式远光灯。顾名思义，这种创新大灯能够通过内部镜面的迅速旋转，实现更加高效的矩阵式远光灯照明。它能够通过比奥迪Q7上更少量的矩阵LED颗粒，便能够实现相同的照明效果。这样节能的照明方式一直都是日系品牌所提倡的，将节能环保塞入新科技内涵之中。

进气格栅也是车头为数不多的改造之一，或者说是进气格栅的中网造型开始调整。由于RX更多投放的还是多功能驾驶市场，这让其并没有像LX、LS这些顶级商务车那样，在中网内部保持传统的密集镀铬条。被打碎呈现的横线小矩形点阵，正在让RX 450hL车型变得时尚而极富运动感。当然了，X形态的装饰长条并没有被完全取消，它跟随着矩形点阵的边缘进行单侧包围，从而继续保留了雷克萨斯经典中网之中的立体效果。

进口也能加长，RX 450hL扩展第三排

别看这是一次改款，但它真的并不简单。因为450h之后“L”后缀的出现，它在我们通常理解当中应该是一台长轴距版本，这是奥迪在Q7上都没有能够实现的。但与奥迪Q5L、GLC级L这些产品不同，它并没有真正实现长轴距生产，我们应该将之准确地描述为“雷克萨斯RX 450h加长版”。车辆在中期改款中将车身长度拉伸到了5,000mm，而1,8951,705mm2,790mm的其它尺寸参数并没有任何改变。

这种改变最大的好处，就是让其能够将自己的第一参数介入到奥迪Q7与奔驰GLE级之间，保持与主要竞争产品之间的距离。那么，在其它参数不变的情况下，加长的车身到了哪里呢？它主要集中在了C柱之后的变化，也就是车尾的后备厢区域，多出的110mm将会让拥有电池组与电动机的RX 450hL更加实用。当然，对于一台中大型SUV来说，它的更大意义还是在于优化第三排乘坐空间，6座与7座两种布局将会在这里实现，而随着第三排到来的还有独立空调出风口、独立杯架等等一系列人性化设施。

为了让空间能力得到更好的释放，第三排座椅现在匹配了两组电动按键，它们分别设置在后排车门以及后备厢之中，这会让后排座椅可以在短时间内实现电动调节，在第三排乘坐舱与平整的后备厢之间便捷切换，以满足不同消费者的实际用车需求。

在内饰方面作为豪华品牌的雷克萨斯确实有两把刷子，内饰的设计给人感觉非常的豪华与德系的豪华车不同，这种内饰设计更偏向于东方的豪华艺术，所以这也是雷克萨斯，为什么会被国内消费者所喜爱。

很可惜的是，驾驶舱的内饰与布局并没有太明显的调整，这使得整体信息娱乐硬件以及按键设计，都会稍显竞争力不足，竞品们纷纷换上的全液晶仪表盘并没有到来，它对于一些成熟消费者来说的影响并不大。

好在中控台已经产生改变，尤其是全新型号的中控屏终于支持触控了，驾驶人不需要再在触摸面板上进行滑动寻找，它也能够实现在互联方面装入Baidu CarLife，这是雷克萨斯一直以来欠缺的东西。

不过，就实际的操作测试来看，它的实际反馈并不那么好，因为没有进行驾驶位置与重心的二次改善，身材不高大的驾驶人需要稍稍前倾才能够完成触控屏操作。而在进行CarLife手机互联操作时，切换与操作上的迟钝也难以与奥迪Q7匹敌，这样的车机系统仍旧是RX上距离BBA们最遥远的部分。

追求效率，让V6也能够省油、平稳

在动力总成方面，雷克萨斯对于这台中大型混动车是慷慨的。且不说它本身就先于奥迪Q7、奔驰GLE级等产品装上了非集成式电动机，它在燃油硬件方面更是获得了国内少见的V6。这台自然吸气V6发动机本身就可以提供262Ps的最大功率，峰值扭矩达到了335Nm。而在实际的综合运转中，313Ps可以并帮助车辆在8秒内实现破百，这对于一台重大吨的大家伙来说实属不易。

阿特金森循环发动机的能力已经在许多车型上证实过，它本身就是注重效率值的稳重型引擎。旧款车型当中，油电混动版的认证车主油耗保持在了。你没有看错，这通常仅仅是一台紧凑型SUV的参数，它帮助RX 450h以超过4L100km的优势牢牢压制着奥迪Q7们。

当然，因为车身长度和更多座椅的加入，RX 450hL的油耗肯定会有所增长，但看看的工况油耗数据，其并不会影响我们对车辆燃油经济性的期待值。

双电机的布局方式是值得肯定的，前桥上的电动机主要提供低转速驾驶与起步助力，同时也将会成为油转电过程中的“主要发电机”。而后电动机则将扮演后驱核心，它们联合形成的电控四驱系统，让RX 450hL在平稳之中保持着多样性支持。

新的阻尼杆配合后桥上的双叉臂，我们甚至想要把这样的油电混动大家伙开入深山老林里，它是否能够兼顾中大型车天生被寄予的越野厚望呢？

雷克萨斯RX是日本豪华品牌投放在中国市场的第二梯队，它的定位仅仅比全尺寸豪华越野市场之中的LX低。其实就在同级别市场竞争当中，坚持进口这件事并没有什么问题，因为参与竞争的奥迪Q7、奔驰GLE级等车型，都是以进口方式存在的。这个级别里仅有凯迪拉克XT6完成了首次豪华中大型SUV的国产落地。但在品牌影响力方面，雷克萨斯仍旧是仅次于BBA的，这将会让这次更新之后的RX再次威胁到国产XT6等产品的销售，继续向GLE级们发起冲击。

本文所用配图均为“2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱尊贵版6座 中规车型”

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