2008年，当第一代宝马X6发布时，极具争议的车尾溜背造型设计，在市场上形成两极分化的态度。在2010年，与X5同平台的它第一次登上了宝马M系列，然而在宝马死忠眼里这是不可接受的，尽管在以前的评测中，我们认为它完全对得住"M“这个铭牌。尽管初上舞台的宝马X6遭遇不顺的开局，销售历程更是遭遇各种质疑的声音，这似乎给人一种它在以后的发展中会命运多舛。然而，眨眼十二年过去了，在此年间，随着人们的审美方向开始了变化，对于宝马X6的接受度也越来越高。事实上，X6在美国一共卖了67000台，其中M系列的X6差不多占据了四分之一。
所以，随着2020款X6M的发布，越来越多的德国汽车品牌在他们的产品线中，加入溜背轿跑SUV，这么看来，似乎轿跑suv的潮流达到了新的高度。
在轿跑suv这个级别中还没有其中一台车敢对外说它独占鳌头，全新的宝马X6M正准备挑战这个地位。普通版的X6M，搭载一台4.4升双涡轮增压V8发动机，其功率为600匹马力，扭矩为533 lb-ft，如果这性能不能满足你的动力需求，宝马还提供X6M雷霆版，在同一副V8发动机上再多出17匹马力。这两种版本的X6M都配了同一款八速自动变速器，这副变速箱响应速度快，极其跟脚，表现优秀，甚至由于太过优秀，以至于方向盘后面的换档拨片的设置都是多余的，享受这台X6M动力，只管踩油门就可以了，换挡这件事留给变速器自自己去操作。
得益于极小的涡轮迟滞以及丰厚的扭力储备，因此X6M的加速令人惊讶。这款V8发动机可以轻松的推着这个5400磅的庞然大物前进，0到60英里加速只需要3.8秒，在雷霆版上则是3.7秒。尽管X6M的动力非常的暴躁，但是不用担心，宝马给它装配一套优秀的四驱系统：xDriver。这套四驱系统，在日常加速时大部分的动力都只是给后轮，通过恰到好处的动力分配，几乎很少会出现打滑的现象，如果真的后轮出现打滑，系统也会适当的把动力传递一部分到前轮，并且前轮最高可以获得100%的动力。另外，宝马在后轮左右轮之间的安装了一个电磁耦合器，它可以调整左右轮的扭力比例，借此提高车辆操作的稳定性，让驾驶者轻松的驾驭。
宝马在X6M上提供了多种驾驶模式，每一种驾驶模式都可以提供不同的悬挂硬度以及转向手感，但是事实上，这几个驾驶模式之间的差异却非常小，也许宝马的本意是让这台动力强劲、体量又大的车，可以让不同的驾驶习惯的人，都能选择一个适合自己的驾驶模式。然而这样做似乎是不对的，这就好比要求一头大象，既能跳出优美的华尔兹又能精于热情奔放的探戈一样，既然X6冠以“M‘的名字，那么不如干脆把它做得更加的纯粹，纯粹的运动。买X6M的人，更多就是要享受专属于"M"系列的运动性，根本不需要所谓的“comfort”模式，同样的道理，买家更享受的是大排量创造出来的浑厚的声浪，而不是从X6M车上那套宝华韦健音响播放出来的模拟声浪。
顺带吐槽一下，即便在“comfort”模式悬挂已经硬得不行，“sport”和“sport +”更加硬，估计只有跑赛道的狂热玩家才会用到这两个模式。
特立独行的外形
说起X6M的外形设计风格，爱它的人爱得要死，恨它的人恨得要死，两极分化严重。在新款X6M的外形设计上，和旧款大体是差不多的，但是有一些细节跟旧款相比，可谓翻天覆地的变化。从侧面看过去，前门的上沿后视镜的位置（即前沿和A柱相交的地方），从旧款的曲线变成一条平坦的直线，如果不告诉你这是最新款的X6M，可能还以为宝马新增了一个车型系列（我觉得没啥的，但是原作者却异常的惊讶。。。）另外，车身侧面的腰线从前轮一直延伸贯穿前后门直到尾灯，非常有力量感。另外，X6M雷霆版的外观设计比普通版更加激进，和普通版相比多了全黑的侧裙包围、黑化的后视镜，后扩散器、以及排气。
内部空间， 内饰 一如既往，为了照顾它的造型而妥协，而且X6M比X5还要短一点，所以它的空间比X5大约少了33.9立方尺，为此相比X5，后座乘客上车，可能要低一下头才能进去了。顺带一提的是，新款X6M的扶手从车顶转移到了车门板上，这样可以让乘客在紧握扶手的同时，更加容易操作电动车窗的升降。
总体而言，X6M的噱头外形比功能更显突出，但是我们更加关注它的性能，X6M可谓极致的快、让人惊喜的灵活以及毫无保留的奉献，这些都可以作为宝马老生常谈的理念：有活力、灵动以及暴躁的动力，我们不要再嘲笑X6M的造型了，如果你深入的了解X6M，那么就更能理解前面所说的概念。
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